Изтриването на записа в пилотската кабина пречи на разследването на Boeing 737 Max 9
Длъжностни лица, разследващи защо панел на Boeing 737 Max 9 се е отворил по време на полет на Alaska Airlines миналата седмица, казват, че се борят да се съберат заедно точно какво се е случило, защото записващото устройство за глас в пилотската кабина на самолета се е презаписало, преди да може да бъде извлечено.
Това не е нов проблем. Националният съвет по безопасност на транспорта, който ръководи разследването, от години препоръчва записващите устройства да бъдат програмирани да заснемат до 25 часа аудио, преди автоматично да се нулират, но Федералната авиационна администрация не е склонна да наложи по-дълги записи.
F.A.A. миналия месец предложи 25-часови рекордери на нови самолети, но твърди, че добавянето им към съществуващия флот от американски самолети би било твърде скъпо. Освен това синдикат на пилоти се противопостави на преминаването към 25-часови записи, освен ако Конгресът не въведе защита, която да забрани публичното им пускане.
Председателката на съветът за безопасност, Дженифър Хоменди, каза, че следователите на агенцията са провели 10 разследвания от 2018 г. насам, при които записът на глас в пилотската кабина е бил презаписан, като критичните записи са били изгубени завинаги. Диктофоните са сред ключовите доказателства, които следователите използват при реконструкцията на събитията, довели до инциденти, докато работят за установяване на причината.
мъчителен инцидент през 2017 г. на международното летище в Сан Франциско, когато самолет на Air Canada почти кацна на пътека за рулиране вместо на близката писта. Четири самолета, натоварени с пътници, чакаха на пистата за рулиране. Инцидентът можеше да бъде една от най-лошите авиационни катастрофи в историята, но федералните следователи все още нямат представа какво се случва в пилотската кабина, тъй като записът автоматично започва отначало, преди да може да бъде извлечен.Робърт Сумолт, който беше председател на съвета по безопасност по това време, каза, че записите от големи авиационни инциденти могат да дадат на федералните следователи по-пълна картина на случилото се и как да го предотвратят да се случи отново.
„Това ви дава информация от първа ръка какви разговори и какви звуци има в пилотската кабина“, каза той. „Хората могат да си мислят, че помнят нещата ясно, но понякога паметта ни изневерява.“
F.A.A. през декември предложи правило, което изисква новите самолети да бъдат оборудвани с 25-часови записващи устройства, но не задължава търговските авиокомпании да инсталират записващите устройства на всички самолети, тъй като N.T.S.B. препоръчва.
F.A.A. изчислено, че надграждането на всеки самолет ще струва 741 милиона долара. Поставянето на новите рекордери само на нови самолети ще струва 196 милиона долара.
„Предложеното от нас правило е в съответствие с разпоредбите, определени от Международната организация за гражданска авиация и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз,“ се казва в изявление на агенцията.
Г-жа. Хоменди каза, че спасяването на животи трябва да надделее над всички финансови опасения. Тя също така посочи, че дълготрайното въздействие на катастрофална самолетна катастрофа би било много по-голямо от непосредствените разходи за повишаване на безопасността, които ще бъдат поети от авиокомпаниите и в крайна сметка от пътниците.
Конгресът също взе под внимание проблема. В Камарата на представителите и Сената чакат законопроекти за преупълномощаване на F.A.A. ще удължи продължителността на записа до 25 часа във всички самолети в рамките на четири години.
След инцидента в Сан Франциско през 2017 г. депутатът Марк Де Солние, демократ от Калифорния в Комисията по транспорт и инфраструктура на Камарата на представителите каза, че подкрепя препоръката на съвета по безопасност относно записващите гласове, тъй като критичните данни често се губят, защото следователите не могат да ги извлекат достатъчно бързо.
„Преминаване към 25-часовите записващи устройства за глас в пилотската кабина са основен компонент за подобряване на безопасността на въздушния транспорт, който вече е приет като международен стандарт,” каза г-н DeSaulnier.
Но Air Line Асоциацията на пилотите, която представлява пилотите в Аляска, Delta Air Lines, United Airlines и други компании, отдавна се противопоставя на преминаването към 25-часов запис на глас, позовавайки се на опасения за поверителността. В изявление профсъюзът каза, че докато записващите гласови и полетни данни предоставят критична информация, групата иска законодателите да се уверят, че следователите използват записите само за подобряване на авиационната система.
Федералният закон забранява на борда за безопасност да пуска копия на записващите гласове в пилотската кабина съгласно законите за свобода на информацията. Но законът не пречи на F.A.A. или авиокомпаниите да не пускат копия.
„За съжаление правният статут, който защитава поверителността на записващото устройство за глас в пилотската кабина, се отнася само за N.T.S.B.“, се казва в изявлението. „В допълнение към N.T.S.B., защитите в този статут трябва да бъдат засилени и приложени към авиокомпаниите, както и към F.A.A. преди да обмислите удължаване на продължителността.”
Сенатор Тед Круз, републиканец от Тексас, каза, че въпреки отблъскването от синдиката на пилотите, той и други членове на Конгреса планират да напреднат законодателство за увеличаване на времето за запис.
„Без достъп до гласови записи в пилотската кабина, следователите нямат съществена информация за всеки обезпокоителен инцидент, независимо дали става въпрос за близък инцидент, повреда на оборудването или скорошен полет на Alaska Airlines“, каза г-н Круз в интервю.
Нирадж Чокши допринесе за репортажа.
